Projet vivaNext (H2 ouest et H2 est)

Aperçu du projet

Ce projet de conception-construction-financement de 14 km consistait à concevoir et à construire des couloirs d’autobus rapides et 10 stations vivaNext le long de l’autoroute 7, de la rue Centre et de la rue Bathurst dans la municipalité régionale de York.

De nombreux intervenants ont participé à ce projet, notamment Metrolinx, York Region Rapid Transit, la région de York, la Toronto and Region Conservation Authority (TRCA), le ministère de l’Environnement et de l’Action en matière de changement climatique (MEACC), le ministère des Finances, le ministère des richesses naturelles (MNR), et les principales entreprises de services publics comme Alectra, Hydro One, Enbridge Gas, Bell, Rogers, Telus, etc.

Pendant la phase de conception, GIP a assuré la supervision et la gestion de l’ingénierie afin de veiller à ce que la conception répondait à toutes les normes pertinentes. GIP a également obtenu tous les permis et toutes autorisations nécessaires pour réaliser les travaux à ce jour.

Tâches principales

Les principaux travaux réalisés dans le cadre de ce projet comprennent la coordination et le déplacement des services publics, les travaux de terrassement, d’importantes améliorations apportées aux égouts et aux conduites d’eau, travaux sur les ponts au-dessus des principales autoroutes, la réparation et l’extension des ponceaux, le revêtement en enrobé bitumineux rouge et noir, les travaux liés au béton de structure, les travaux linéaires en béton, les travaux relatifs aux systèmes intelligents de transport et aux systèmes de transport électrique, et la gestion complexe du trafic dans un couloir urbain dense.

Aspects uniques

Cette partie du programme vivaNext de la région de York est la plus importante en ce qui a trait à l’étendue géographique et au coût en capital. Un important élargissement de pont est en cours sur l’autoroute 400, l’une des autoroutes les plus fréquentées de l’Ontario. L’asphalte rouge a été utilisé pour délimiter les voies rapides réservées aux autobus des voies de circulation adjacentes. Le laboratoire d’essai d’asphalte de GIP a joué un rôle déterminant dans le développement d’un mélange bitumineux innovant qui a maximisé les performances.

Parmi les autres aspects uniques du projet, citons l’utilisation de la modélisation des données du bâtiment (MDB) en 3D pour coordonner les conflits entre les services publics et la gestion complexe du trafic sur les principales routes provinciales et municipales; le projet comprenait plus de 50 sous-étapes de gestion du trafic.